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通过以上数据可以发现，运-20的翼展本身要小于伊尔-76，却比伊尔-76有更大的升力。原因是什么呢?

这就要归功于运-20的第一个突破——独特的机翼设计。

运-20机翼几何构型采取悬臂式上单翼，但因为运-20载重量较大，重心本身就很低，所以，为了增加飞机在空中的机动性，给上单翼设计了一定的下反角。同时，为了防止机翼产生的强下洗气流干扰尾翼工作，运-20使用了T型高平尾的尾翼布局，这些设计与伊尔-76的机翼类型基本一致，而运20的创新点在于采取了全新的超临界翼型。

超临界机翼构型可以有效减少超音速区域面积和激波阻力强度，使强激波变成弱激波，从而大大减少飞机飞行的阻力。此外，在襟翼增升方面，运-20采用的是复杂的后退式三缝增升装置。该设计一般可以增加1.5倍的飞机载重。正是这两种增升的设计，使得运-20能够在动力与伊尔-76相同的情况下，最大载重和最大起飞重量都超过伊尔-76。

考点二运-20中新技术的运用

运-20使用了全新的三维标注法，将所有的模型部件的三维模型使用三维设计软件全部一次性制作完成存入计算机数据库，任何新飞机要使用时只需要直接调取即可。如果某部件出现数据错误，只需要一键操作，其他所有部件的模型数据都会自动更改。

此外，在生产运-20的部件过程中还大量使用了最新生产技术，例如机体框架采取了激光打印技术，一次性将复杂部件制作完成，不产生任何耗材。在飞机组装时使用了波音公司普遍使用的最先进的总装脉动生产线技术，通过数控定位器多自由度调姿定位技术、机翼整体壁板数控喷丸成形技术、机翼壁板自动钻铆技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术等先进装配技术的集成应用，全面提高了飞机的总装配技术水平和装配质量，极大的减少了组装时间和消耗。

（编辑：HYR）

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